智能座艙作為未(wèi )來開發(fā)的重(chóng )點,特別是(shì )智能座艙中很多應(yīng)(yīng )用(yòng )需要開發(fā)者共同實現(xiàn)開發(fā),英飛凌搭(dā )建了(le )面向新的電子電氣架構(gòu)涵蓋中央(yāng )計算、區(qū)域控(kòng )制(zhì )器、末端的執(zhí)行(háng )器和傳(chuán )感器,以(yǐ )及(jí )高速以太網(wǎng)(wǎng )和多(duō )種車內(nèi)通信(xìn )接口(kǒu )協(xié)議的硬件平臺,Robin對未來智能(néng )座(zuò )艙的工程師也提供(gòng )了很中肯的建議,比如要熟悉(xī )面(miàn )向服務(wù)化的中(zhōng )間層通信軟件和基于(yú )以太網(wǎng)的車內(nèi)信息傳輸(shū )協(xié)(xié )議等。在操作系(xì )統(tǒng)方面(miàn ),軟件(jiàn )工程師需要熟悉(xī )Linux或者AutoSar的AP,甚至需要(yào )工程師熟悉Android系統(tǒng)以適應(yīng)客戶對部分單元的App開發(fā)的需求。為了支持軟件工程師更好(hǎo )地基于英飛凌的硬件產(chǎn)品開(kāi )發(fā)智能座艙應(yīng)用,英飛凌推(tuī )出了用于AURIX、TRAVEO和PSOC的可擴(kuò)展軟件(jiàn )包產(chǎn)品組合Drive Core,助(zhù )力加快(kuài )汽車軟件的開發(fā)速度。Drive Core綁定(dìng )了來自英飛凌和第三(sān )方提供商的預(yù)集成軟件和工具,可在為期三個(gè )月的評(píng )估許可證下自由(yóu )使用,英飛凌硬件的用戶不再(zài )需要考慮(lǜ )各種底(dǐ )層基礎(chǔ)軟(ruǎn )件的購買(mǎi )和(hé )授權(quán)問題,只需要關(guān)心(xīn )應(yīng)用(yòng )層(céng )的軟件開發(fā)就可以滿足(zú )包括AutoSar標(biāo)準(zhǔn)要求在(zài )內(nèi)的智能座艙(cāng )應(yīng)用,大幅提升用(yòng )戶的開發(fā)(fā )效率。
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